Initiatives Dijon
La déclaration d’utilité Publique pour le projet de Tramway à
Dijon a été signée par le préfet de la Région Bourgogne. Ainsi, les travaux débuteront début 2010 avec une pure refonte du réseau de bus Divia en septembre 2010. Et, question tram oblige, début
2013… alors même que la dernière restructuration date seulement de 2004 !
Trois changements en 10 ans, soit des milliers d’euros gaspillés à casser, construire, recasser et
reconstruire.
Nous disposons donc des premiers plans du nouveau réseau de transport en commun : 2 lignes de tramway sur lesquelles s’articulent 5 lianes.
Le tramway à Dijon, c’est ni plus ni moins le cadeau de François REBSAMEN à ses partenaires verts. Et le tramway, pour les verts, c’est le même cheval de bataille que les canons à neige dans les stations de sport d’hiver : du dogmatisme sans aucun raisonnement….Ni scientifique, Ni financier…..Ni du simple raisonnement pragmatique.
Un tramway peut être mis en place dans une ville aux larges avenues comme Caen, ville reconstruite après guerre, ou encore Montpellier où le tram finit en train de banlieue.
Mais, il y a des villes comme Dijon où le tramway a un coût démesuré par rapport aux problèmes qu’il engendre.
Pour les usagers, ce sera des correspondances en plus sans aucun gain de temps…au contraire.
Pour son patrimoine historique, ce sera une atteinte à son intégrité ne pouvant faire passer un tram sans causer des dommages esthétiques.
Et pour ses riverains, pour lesquels nous nous devons de penser, ils subiront des nuisances des travaux pendant trois ans, et ensuite les bruits et vibrations du tram ; celui-ci s’avérant bruyant pour les personnes résidant ou travaillant le long des voies.
Enfin, le tram n’offre aucune souplesse dans les trajets, étant définitivement implanté dans certaines rues.
Ainsi, à Dijon où un très bon service de bus est présent, il aurait été plus judicieux et beaucoup moins cher (d’environ 1/3) de mettre en place des bus en site propre pour améliorer la vitesse des lignes, tout en gardant la souplesse des bus et des modifications futures de trajet.
Quant aux économies d’énergie, aucune étude n’est publiée montrant le bénéfice du tramway !
Concrètement, le tramway est vraiment l’achat des voix écolos pour les maires et présidents de communautés d’agglomération PS, élus grâce à eux…mais qui les lâchent pour les prochaines régionales.
Il n’y a ni logique économique (dans une ville de Dijon plus qu’endettée), ni logique écologique, ni souci des conséquences des travaux et de l’exploitation du tramway pour les riverains.
Devant une situation financière de la ville de Dijon qualifiée de préoccupante par la Chambre Régionale des Comptes, devant des dépenses de fonctionnement de notre ville bien supérieures à la moyenne nationale, devant une dette par habitant supérieure de 30% par rapport aux villes de même taille, devant des dépenses de fonctionnement non maîtrisées….nous devrons pas nous étonner si les charges du contribuable dijonnais montent en flèche ! Merci Monsieur le Maire.
Nicolas THIRION
Le tram a un avantage sur le bus: les "riches" le prennent plus facilement que le bus, car c'est plus snob. Par "riches", il faut comprendre ceux qui refusent, avec des excuses bien souvent bidons, de lâcher leur voiture.
Question "dommages esthétiques", on attend toujours l'application des promesses de lutte contre la pollution visuelle...
Question économie d'énergies:
"Pour information, selon une étude récente (http://developpementdurable.revues.org/index3579.html), "un véhicule automobile en milieu urbain consomme 10 litres aux 100 Km, soit 100 Grammes Equivalent Pétrole (GEP) par kilomètre ; un autobus 420 GEP au kilomètre (42 litres de gazole au 100 Km) ; un tramway 1000 GEP au kilomètre (5 kW au Km) et un métro 2000 GEP au kilomètre (10 kW au Km).
La comparaison doit se faire en fonction des voyageurs x Km, selon les taux de remplissage effectif des véhicules à l’heure de pointe. En partant du coefficient de 1,3 passagers par voiture particulière, et d’un remplissage de 75% aux heures de pointe pour les bus et les tramways (soit 60 passagers pour un bus et 180 pour un tramway), on obtient par simple division 77 GEP par voyageur par Km dans le cas de l’automobile, 7 GEP dans le cas du bus et 5,5 GEP dans le cas du tramway. Le tramway et le bus sont dix fois plus économes en énergie que l’automobile individuelle. Le tramway est plus économe que le bus, s’il est suffisamment occupé. De plus, il fonctionne avec une source d’énergie (l’électricité) dont la production peut être organisée de façon renouvelable à l’échelle nationale ou européenne."
Bref, vive la marche à pied et le vélo!
1-Le plan entre 2010 et 2013 est très similaire, il n'y aura pas tant de travaux que ça. La restructuration de 2010 n'est pas volontaire mais il s'agit juste de devier les lignes des travaux par rapport à 2013 (comme on peut voir un trou de desserte place de la République). Donc une autre restructuration 10 ans après n'est pas abérante, c'est juste que Dijon évolue.
2-Le tramway, c'est vrai que c'est cher mais on ne fait jamais rien sans rien. C'est peut être un cadeau pour les verts mais c'est surtout un cadeau pour les usagers qui (eux) empruntent des bus surchargés.
Je ne vois pas le problème qu'il peut poser esthétiquement, au contraire il permet de recomposer la ville. Les nuisances sonores ne seront pas superieures à celles des voitures ou à celles des bus puisqu'il passera dans des voies avec actuellement un fort trafic.
3- Les travaux ne dureront pas 3 ans sur tout le tracé, juste le temps de faire ce qu'il y a à faire puisque déjà les travaux au centre ville ne commenceront pas avant fin 2011. De plus les travaux doivent se finir à la mi-2012 pour éffectuer ses tests. Concernent le bruit, il n'y aura plus les 1200 passages de bus de la Liberté
4-Le tramway n'a "aucune souplesse dans les trajets" comme tout les transports sur rails 'métro, trains, seul l"échelle change.
5- Vous vous contredisez, Dijon n'a pas selon vous des larges avenues or vous dites ensuite qu'il aurait fallu mettre des bus en site propres qui utilisent plus de place.
6- Le but premier du tramway n'est pas d'augmenter la vitesse commerciale (à peine de 5 km/h) mais d'augmenter la capacité (bus:150 à 180, tram: 200 à 220). Si seulement c'était aussi simple de rajouter des bus ... mais non.
7- Se plaindre de la dette de la ville quand le président a plus que doublé la dette se l'état ... sans commentaires.
8- Heureusement que le maire actuel est socialiste, lui il fait bougé Dijon contrairement à l'ancien maire qui l'avait figé.
Sur la proposition de Mr Dugourd pour un "Busway", c'est déjà le cas de la ligne 2! et on voit le résultat! la saturation reste la même, et puis qui est-ce qui critiquait les voies de Bus, lorsque le maire les a mis en place? Je vois que vous vous êtes encore une fois retournez dans le sens du vent! Et sur l'éternel ijon ne mérite pas un Tramway! Je vous ramennerai encore une fois sur l'actualité (et pas le moyen âge!), toutes ces villes qui font le choix du tramway l'une après l'autre! Nice pourtant pas vraiment dirigée par une coalition PS/Verts! Clermont-Ferrand, Orléans, Le Mans, Mulhouse! Que de ville qui ne possèdent pourtant pas un remplissage de Bus comme on le connait à Dijon! Le tram est une étape indispensable pour offrir enfin aux dijonnais un réseau de transport en commune digne de ce nom! Et puis encore une remarque: vous critiquez le fait que le réseau de bus va être chamboulé deux fois! Mais vous n'auriez pas fait la même chose avec le BusWay? vous auriez laisser le réseau agoniser dans des travaux et avec une infrastructure nouvelle en dehors de toute concordance! Non! Donc en core une fois arrêtez s'il vous plait de vous plait de vous mettre dans le sens du vent! Car à faire la girouette on peut se retrouver désorienté et je crains que vous n'y soyez à la limite.
Cordialement
Poujade:
-Ceinture verte de Dijon (pas finie)
-Auditorium (surdimensionné)
-ZAC de Clémenceau
-Toison d'Or
-Rocade
-Centre ville sauvegardé (tellement qu'a un moment les bars et cafés fermaient au couché du soleil! Super pour l'ambiance de soirée!)
Rebsamen:
-Modernisation du réseau de Bus (inchangé depuis 1975!)
-Mise en place de sites propres dédiés au Bus
-Zenith
-Restructuration de la place de la libération
-Mise en lumière de la ville
-Refection de la station d'épuration
-Mise aux normes de l'incinérateur
-Mise en place du tri collectif
-Refections des anciennes emprises militaires
-Reprise définitive du dossier LiNO (bloqué depuis 40ans)
-Gratuité des musées de la ville
-Autorisation pour les bars du centre-ville d'ouvrir plus tard
-Refection des facades du centre-ville (en cours)
-Mise en place d'un parcours cyclable et d'un service de vélo libre service (alors que la ville avait reçu en 2000 le prix du pneu crevé pour la pire ville vélo)
-Refonte du quartier de La Fontaine d'Ouche
-Mise en accord des bailleurs sociaux
-Tramway
-Piscine Olympique
-Opération Campus (bien avant les campus innovants de l'Etat)
-Carte culture
et j'en passe...
Ca alors, il y a encore des personnes pour croire le lobby nucléaire!
Pour votre information, en plus des déchets nucléaires dont on pourrait parler des heures, l'énergie nucléaire émet en moyenne 66g de CO2/kWh (http://www.dijon-ecolo.fr/doc-telechargeable/nucleaire-CO2.pdf).